Техноблог: Говорим обо всем

Стационарные свинцовые аккумуляторы предназначены для эксплуатации на постоянном месте или в условиях, исключающих перемещение аккумуляторов или машин, в которых они установлены. В большинстве выпускаемых аккумуляторов (типов С, СЗ, СК и СКЭ) положительными электродами служат поверхностные пластины, отрицательными -- коробчатые пластины. Корпуса стационарных аккумуляторов изготавливают из стекла, эбонита и дерева (выложенного изнутри свинцом).  Максимальный ток заряда аккумуляторов с N = 1 равен 9 А. Емкости и токи заряда и разряда для батарей аккумуляторов с соответствующим N можно найти, перемножив соответствующие значения(эти значения приведу в другом обзоре). Continue reading »

Широко распространенные кислотные аккумуляторы, выполненные по классической технологии, доставляют много хлопот и оказывают вредное влияние на людей и аппаратуру. Они наиболее дешевы, но требуют дополнительных затрат на их обслуживание, специальных помещений и персонал. Группа "CEAC", объединяющая европейских производителей аккумуляторов и занимающая первое место в Европе по производству свинцовых аккумуляторов, обеспечивает значительную долю рынка. Значительный объем производимых аккумуляторов составляют герметичные, выполненные по технологии "dryfit" и AGM (абсорбированный электролит). Они характеризуются отсутствием эксплуатационных затрат и перекрывают диапазон емкостей от 1 до 12000 Ач, что позволяет удовлетворить требования любого потребителя.

В них применяются литиевые аноды, органический электролит и катоды из различных материалов. Они обладают очень большими сроками хранения, высокими плотностями энергии и работоспособны в широком интервале температур, поскольку не содержат воды. Так как литий обладает наивысшим отрицательным потенциалом по отношению ко всем металлам, литиевые элементы характеризуются наибольшим номинальным напряжением при минимальных габаритах (рис. 1.6). Технические характеристики литиевых гальванических элементов приведены в таблице 1.7. В качестве растворителей в таких элементах обычно используются органические соединения. Continue reading »

Для тех кто плохо понимает английский язык привожу частичную информацию по иностранным определениям:

A battery -- батарея накала
acid storage battery -- батарея кислотных (свинцовых)
аккумуляторов
air battery -- воздушно-металлический элемент
alkaline battery -- (первичный) щелочной элемент
alkaline battery -- щелочной марганцево-цинковый элемент
alkaline dry battery -- сухой ртутно-цинковый элемент
alkaline dry battery -- сухой щелочной элемент
alkaline manganese battery -- щелочной марганцево-цинковый
элемент
alkaline storage battery -- батарея щелочных аккумуляторов
alkaline storage battery -- щелочной аккумулятор
anode battery -- анодная батарея
B battery -- анодная батарея
Bansen battery -- (азотно-кислотно-цинковый) элемент
Бунзена
bag-type battery -- стаканчиковый (первичный) элемент с
куколкой
balancing battery -- буферная батарея
battery -- батарея
bias battery -- элемент батареи смещения, элемент сеточной
батареи
biasing battery -- батарея смещения, сеточная батарея
bichromate battery -- (первичный) элемент с дихроматным
раствором
buffer battery -- буферная батарея
bypass battery -- буферная батарея
C battery -- батарея смещения, сеточная батарея
Clark battery -- (ртутно-цинковый) элемент Кларка
cadmium normal battery -- (ртутно-кадмиевый) нормальный
элемент Вестона Continue reading »

Приведу некоторые термины, которые помогут вам в полной мере понять технологию изготовления и принцип работы аккумуляторов:

Анод -- положительный вывод батареи.
Батарея -- два или более элементов, соединенных
последовательно или (и) параллельно для обеспечения нужного
напряжения и тока.
Внутреннее сопротивление -- сопротивление току через
элемент, измеренное в Омах. Иногда называется внутренним
импедансом.
Выход энергии -- расход емкости, умноженный на среднее
напряжение в течение времени разряда батарей, выраженный в
Ватт-часах (Втч).
Емкость -- количество электрической энергии, которое
батарея выделяет при определенных условиях разряда, выраженное
в ампер-часах (Ач) или кулонах (1 Ач = 3600 Кл). Continue reading »

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые в автомобилях работают в особенных условиях: высокие пусковые токи разря­да, питание электроприборов автомобиля на стоянке, заряд от автомобильного генератора, работа в широком диапазоне темпе­ратур, подверженность тряске и вибрации. Так как выходное на­пряжение генератора зависит от частоты вращения двигателя, для обеспечения постоянного напряжения заряда служит регулятор напряжения.

Кроме регулятора напряжения в цепи аккумуляторной бата­реи включено и реле обратного тока. Его назначение — пере­ключать нагрузку (приборы системы зажигания, освещения, сиг­нализации и т. д.) на работу от аккумуляторной батареи в том случае, если генератор не обеспечивает минимально необходи­мого напряжении для их работы. Например, при очень малых оборотах холостого хода, при отрыве или слабом натяжении ремня генератора.

Continue reading »

Алгоритм заряда свинцово-кислотных батарей отличается от алгоритма заряда никель-кадмиевых батарей — более критичным является ограничение напряжения, чем ограничение тока заря­да. Время заряда герметичных свинцово-кислотных батарей со­ставляет 12... 16 ч. Если увеличить ток и применить методы мно­гоступенчатого заряда, его можно сократить до 10 ч и менее. За­рядить герметичные свинцово-кислотные батареи так же быстро, как никель-кадмиевые, нельзя.

Вообще, свинцово-кислотные батареи, как и никель-кадмие­вые, по назначению можно разделить на две большие группы:

1.   Батареи, используемые как основной источник питания,
для которых характерны повторяющиеся циклы заряд/разряд,
т. е. батареи циклического применения.

2.   Батареи, используемые в резервных источниках питания,
например в ИБП, и работающие в буферном режиме.

Соответственно этому делению различаются и возможные методы их заряда: для первой группы применяются методы заря­да при постоянном напряжении заряда и при постоянных значе­ниях напряжения и тока заряда, а для второй — метод двухсту­пенчатого заряда при постоянном напряжении заряда и метод компенсирующего заряда (струйной подзарядки).

Официально считается, что первый химический источник тока изобрел итальянский ученый Алессандро Вольта в 1798 г., во время своей работы в университете г. Болонья. Этому откры­тию предшествовали многочисленные опыты сначала англий­ского ученого Гилберта, основавшего в 1600 г. такой раздел нау­ки, как электрохимия, а затем итальянского ученого Гальвани, исследовавшего так называемое «электричество животных». От­крытие Вольта было очень важным, ведь до этого проводились исследования только статического электричества, от которого для человечества практической пользы не было никакой, кроме изобретения громоотвода и конденсатора. Вспомним хотя бы опыты М. В. Ломоносова.

Благодаря целой череде открытий, связанных с использова­нием постоянного тока, были созданы электрические машины, способные вырабатывать постоянный и переменный ток либо превращать электрическую энергию в механическую (электро­двигатели). Несмотря на это, химические источники тока своего значения не утратили — они и в настоящее время незаменимы в качестве источников питания мобильных устройств и механизмов: средств связи, мобильных компьютеров, автомобильной техники, электроинструментов и т. п.

Continue reading »

Подробно рассказывать о значении аккумуляторов и аккуму­ляторных батарей в современной жизни излишне. Без них не­возможна работа средств мобильной связи, электронных устройств различного назначения, транспортных средств.

Чтобы аккумуляторы служили достаточно долго и исправно выполняли свои функции, необходимо обеспечить их правиль­ную техническую эксплуатацию. К сожалению, в отечественной литературе последних лет эта тема практически не освещена, а статьи, написанные различными авторами, которые можно най­ти в периодической печати, изобилуют неточно­стями и неверными рекомендациями. Более того, наличие в продаже аккумуляторов и батарей, зарядных устройств разных типов затрудняет правильность их выбора для применения в раз­личных приложениях, что также обусловлено отсутствием необ­ходимой информации для потребителя.

Continue reading »